汽车零部件包装的发展趋势及设计优化方向

　　汽车工业经过一百多年的发展，各大厂商在技术、工艺、设备、质量等领域的体系标准已经十分成熟，这些技术的成熟与稳定进一步的造成了制造成本的差距减小，这就要求各大运营商要在运输成本上拉开差距，取得优势。随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车零部件包装的产量和出口量也在不断的增长，每天在各种码头都有数量众多的汽车零部件被送往世界各地。但与此同时，越来越多的问题出现了，因产品的包装不当所导致的各种问题层出不穷。汽车零部件的防锈、防损越来越成为包装设计的考虑要素。有数据显示大约有86.8%的客户投诉是来自于汽车零部件的来料损坏和来料生锈的，剩下的少量的投诉主要是来自于在组装过程中的少装和错装。由于运输过程中的包装设计不当而导致的零部件的表面褶皱、变形、划伤，是主要的受损形式。

　　目前，汽车零部件的运输方式主要由SKD和CKD两种。SKD（Semi-Knocked Down）组装形式是指“半散装”。在散件出口状态中，车声以焊装好并涂装完成的总成形式供货，其他零部件（发动机、变速器、传动轴等）以总成形式供货，这些散件到国外后只要经过简单的组装就可以成为整车。CKD（CompletelyKnocked Down）组装形式是指“完全拆散”。在这些零件的运输过程中，车身以分散的焊合件总成形式供货，其他零件以总成形式供货，到国外后需进行焊装、涂装和总装之后才能完成汽车的整车组装。

　　汽车零部件

　　1 现有汽车零部件的运输包装问题分析

　　一般的汽车零部件的运输包装过程主要是包括来料接收、仓储、包装操作、打包封箱、成品检验、装箱发运这几个步骤。在接收到客户的投诉及货损反馈之后要对包装过程中个步骤进行详细的分析，找到货损发生的原因和运作环节。在这些操作环节中，包装环节是最能够直接决定产品能否安全到达客户手中的环节。在现有的汽车零部件的包装中，主要包括以下内容。

　　1.1 防锈包装

　　汽车零部件的包装不合理往往会使产品遇到锈蚀问题，汽车零部件的生锈会使产品受到很大的损伤，功能方面产生缺陷，给企业带来经济上的损失，甚至会影响到企业的形象。有数据表明，汽车零部件的锈蚀问题主要是出现在海运的过程中，海运中由于环境特殊，所以一般都要经过喷漆后喷蜡处理，或者是进行涂抹防锈油和防锈脂，但是有些不易使用上述方法的产品就要使用VCI（VolatileCorrosion Inhibitor），即气相防锈来进行处理。

　　气相防锈是一种不同于传统防锈方式的防锈方法，这种特殊的防锈方法的主要特点是：（1）包装后立即开始气化达到合适的气体浓度，这时就可以发挥防锈效果了；（2）这种防锈方法是可以充满包装空间的任何部分的；（3）VCl可以长期的具有防锈效果；（4）即使包装表面沾到了水，并且外界空气中有湿气，这种防锈的防锈成分依然可以溶解于水中防止产品生锈；（5）这种防锈方法大多情况下使用的是薄膜包装材料，这种包装材料的使用使得这种包装同时具有防水、防潮、耐油、耐药品的效果，这种包装的较好的阻隔了外界环境对与产品的理化所用；（6）这种防锈可以和包装同时完成，节省了包装的时间，提高包装效率；（7）使用VCI材料进行防锈包装不用涂抹防锈油、防锈脂等，也不必另作处理，金属部件可以随时拆封包装，随时使用，比传统的防锈方式更加方便，同时避免了环境污染，进而可以提高企业的形象，是一种简单、高效、高性价比的包装形式。

　　1.2 标准化包装

　　有数据显示，欧美汽车制造业的物流成本占销售额的8%左右，日本汽车厂商可以达到5%，而我国企业物流成本一般占成本的30%～40%，优秀的物流成本控制可以节省15%～30%的物流成本，并且大大的减少库存和运输成本。物流成本的控制已经越来越成为企业管理的―个热点。在汽车的物流中，零部件采购物流不但是物流良性循环的病持续优化的最关键部分，也是成本最高、掌控度最高的―个环节。它是汽车零部件制造企业增强竞争力的重要环节。在汽车零部件的物流运作中，要降低物流环节的成本，首先就要推进标准化的物流包装方式。调达物流组织的好，可以大大的缩短产品的生产周期，降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔性化。

　　汽车零部件的包装标准化可以包括卡车标准化、托盘标准化托盘是现代物流的基本单元，决定了整套单元化周转箱的标准。只有准确的进行了标准化的包装容器，才能准确的计算出出货量的大小，最终形成―个完善的物流运作体系。在设计完成包装单元是，由专门的排箱工程师进行集装箱排布。这样根据零件的特点就可以更加合理的安排包装布局，实现运输包装的标准化和集成化（图1）。

　　在对已知的汽车零部件进行运输包装设计时，要根据产品包装的需求分析，产品的尺寸和结构特点，并考虑生产线上产品的使用要求，结合产品保护的要求，为产品设计最优化的包装形式。

　　1.3 包装测试

　　在对汽车零部件进行了包装设计之后还要进行试验验证，仅仅从理论上进行设计是不够的，必须对其样品进行足够的测试，找出设计的不足之处。有案例如下：车顶衬板货损案例。客户投诉，汽车零部件在运达目的地后，拆箱后发现顶衬破损、褶皱，无法使用，破损率达到了40%，数量大，破损对客户的正常生产造成了影响。这个时间出现的原因就是因为在包装设计完成后设计者只对产品进行了少量产品的路试，而没有进行实验室检测，并且因为在路试时所进行的测试的产品的数量也比较少，测试时就没有发现成批量的损坏现象，进而设计中的问题没有被真实的反馈出来，这样就最终导致了问题的发生。货损发生后，货运方进行了包装方案的改进，改进后的方案，将原来的单箱包装12片改为了6片，并进了实验室实验测试验证。

　　一般对汽车零部件的运输包装主要是进行高温高湿实验、跌落试验和振动试验。

　　高温高湿实验：高温高湿实验是在一定的温度和湿度的范围内进行的一定时间环境处理，然后检验包装容器和产品是否会出现破损。这种实验对于要经过很多极端环境下运输的包装件来时是很重要的，实验的温度和湿度一般会根据包装件要进行运输的路线环境来设定，在特殊的情况下，比如海运的情况下还要进一步的进行研究试验。在进行高温高湿试验之前，在标准条件下，检查产品和包扎混个的原有性能和质量。包装好的产品放入温湿度箱内，按照给定的温湿度曲线进行试验。试验结束后，把产品放入到正常的温湿度环境下，一定时间后，对产品进行性能和质量的检查。

　　跌落试验：产品在运输和装卸的过程中，由于各种偶然的原因，包装可能从一定的高度跌落，产生较大的冲击，导致产品的破损。跌落试验就是模拟产品受到跌落冲击时的过程，跌落高度的设定要根据数据和文献等资料来确定，一般是采取“一角三棱六面”的跌落方式进行的。“一角”是指包扎混个件最脆弱的一个角。“三棱”是指由“一角”对应的3条棱，“六面”就是指纸箱的6个面。在完成实验后，要检测产品和包装箱的破损状态。

　　振动试验：产品在运输过程中由于道路和运输工具的作用产生随机的振动。这些振动会通过包装容器传递给产品，从而导致薄弱零件不见因振动加速度以及动态惯性大于其强度而受到损坏。在设定的实验温湿度下对包装件进行特定频率变换方式和特定加速度的振动测试。完成实验后，检查产品和包装箱的破损状态。2汽车零部件的运输包装设计原则

　　在对汽车零部件进行运输包装设计时要掌握一定的设计原则在设计时，主要是要考虑到防护、成本、装卸这些方面的因素。

　　汽车零部件的防护方面要求是要操作简单、可靠、防潮、防划伤。

　　包装成本方面要求尽量使用当地容易购买的且价格便宜的包装材料。

　　集装箱装卸方面要尽量的按照组装工艺进行零部件的包装分组，即相近的工艺的零部件包装在一起。

　　标识设计要求方面要尽量简单、实用、准确、醒目。

　　最后要求集装箱的利用率要尽可能的高，一般要大于90%。

　　汽车零部件发展趋势

　　3 汽车零部件的包装设计发展趋势

　　从总体上来看，包装设计的主体趋势是通过包装的轻量化和材料优化达到降低成本的目的。同时，在对零部件进行设计时，还有使用新科技手段的趋势。国外已经通过采集物流环境数据，然后将模拟先后输入试验台，来检测产品的包装防护性能，从而对特定的物流环境进行包装设计。