铃鹿赛道 日本铃鹿赛道

铃鹿赛道的名词解释

铃鹿赛道处于大阪和名古屋之间，在东京的西南面有着独特的“8”字型设计，是一条以混合的高速和低速弯角闻名的赛道。

地址：Suzuka Circuitland/SMSC 7992 Ino-cho,Suzuka-shi Mie 510-0295 - Japon

●赛道长度：5.807公里

●赛道记录：1分31秒540 (2005，基米·莱科宁，迈凯轮)

●比赛总长度：307.573公里

●比赛总圈数：53圈

●弯道：

1-第一（First）、2-‘S’（‘S’）、3-德格尼尔（Degner）、4-邓乐普（Dunlop）、5-海尔频、6-斯 铃木赛道示意图[1]普尼（Spoon）、7-130R（130R）、8－卡西欧、8-特里纳格尔（Casion Trianger)

铃鹿赛道的简介

赛道全长5807米，赛道宽12米到16米。该赛道是日本最长的赛道。与世界多数赛道相比，该赛道采用摩擦系数较高的沥青铺装。鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名，有着很多超车点，不少F1车手都很喜欢这条赛道。所有的车手都喜欢在这里享受那份刺激，是一条考验车手技术的赛道。迈克尔-舒马赫曾经在日本5次称雄，对于铃鹿迈克尔-舒马赫也十分的喜欢，因为以往这都是每年F1比赛的最后一站。

鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名，速度颇高需要有强大的马力输出，高速弯道如斯普尼（Spoon）和130R（130R）也是这个赛道的一大特色，最独特的地方是它的8字型模式。它由许多不同形式的弯路和直路所构成。因此它为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。赛车普遍会采用软级或中级的调校，悬挂则一般会调校得比较硬，以应付一些赛道上的一些凹凸位，不过整体来说赛道都是平滑的。

铃鹿赛道的历史

1987年，当本田以引擎供应商的身份重返F1后，铃鹿赛车场就开始主办F1方程式赛事。作为F1锦标赛的收关之战，铃鹿赛道从一开始就特别引起各方车迷的关注。1987年，练习赛中的事故葬送了曼塞尔夺冠的希望，1988年，塞纳以一个糟糕的开始却获得了完美的结局，第二年，塞纳和他的麦克拉伦队友普罗斯特为争执发生碰撞，塞纳被取消了资格，而贝纳通车队的纳尼尼乘机夺冠。1990年的冠军是属于塞纳的，1993年他成了铃鹿的三冠王。但是从建成到现在已经有40多年了，与一些新近建成的赛道相比无论是赛道宽度还是休息区都显得有些下狭小，从2002年开始每年都有因为设备老化导致的死亡事故发生。赛道安全保障是特别紧急的课题，因为地基问题已决定对东赛道进行修复。

铃鹿赛道举办的频率

举办频率：从1987年开始一年一度

铃鹿赛道历届的冠军榜

2011：简森-巴顿 （迈凯轮车队）

2010：塞巴斯蒂安-维特尔 （红牛车队）

2009：塞巴斯蒂安-维特尔 （红牛车队）

2008：费尔南多-阿龙索 （雷诺车队）---富士赛道

2007：刘易斯-汉密尔顿 （迈凯轮车队）---富士赛道

2006：费尔南多-阿龙索 （雷诺车队）

2005：基米-莱科宁 （迈凯轮车队）

2004：迈克尔-舒马赫 （法拉利车队）

2003：巴里切罗 （法拉利车队）

2002：迈克尔-舒马赫 （法拉利车队）

2001：迈克尔-舒马赫 （法拉利车队）

2000：迈克尔-舒马赫 （法拉利车队）

1999：米卡-哈基宁 （迈凯轮车队）

1998：米卡-哈基宁 （迈凯轮车队）

1997：迈克尔-舒马赫 （法拉利车队）

1996：达蒙-希尔 （威廉姆斯车队）

1995：迈克尔-舒马赫 （贝纳通车队）

1994：达蒙-希尔 （威廉姆斯车队）

1993：塞纳 （迈凯轮车队）

1992：帕奇斯 （威廉姆斯车队）

1991：博格 （迈凯轮车队）

1990：皮考特 （贝纳通车队）

1989：南尼尼 （贝纳通车队）

1988：塞纳 （迈凯轮车队）

1987：杰哈德-博格 （法拉利车队）