汽车低频震动怎么样
NVH低频噪声和振动
第3章模态测试
在NVH问题研究过程中，模态试验分析是常用的分析方法之一，尤其是对于低频结构声问题。模态分析是基本工具之一。结合车辆动态测试分析，可以准确锁定问题点，为后续方案整改提供依据。此外，模态测试结果也是CAE校准的依据。因此，模态测试和分析方法是NVH测试工程师的重要技能之一，尤其是对于一些重要的部件模态。模态测试过程如图3.1所示。
图3.1模态测试流程
其中，FRF结果是模态参数提取的基础，因此数据采集是整个模态试验过程中非常重要的环节。为了保证准确的测试数据，我们必须首先选择合适的激发方法。常用的激振方法有锤击法和激振器法(图3.2)。
图3.2汽车NVH的常见激励措施
汽车NVH中经常采用锤击法测试小零件、局部零件等容易被激发的零件，如动力吸振器、半轴、顶棚、车门、排气系统、冷却模块等零件的调整。激振器规则适用于整车和系统级的模态试验，如整车模态、内饰车身、动力总成、前后悬架等系统。但是有时候项目进度比较紧的时候，系统的模态试验也会用到锤击法，前提是锤击法能够模拟出需要的模态，比如动力总成模态。模态试验时注意以下几点:
★对质量较小或局部质量较大的结构进行模态测试时(特别是对高频)，要注意传感器质量。
传感器应尽可能布置在对频率响应影响较小的区域，并对其传递函数进行分析。如果需要模态振型，首选动锤法。
★用锤击法测试或调整动力吸振器时，锤击力不能过大，否则会造成非线性(如图3.3测试扭转吸振器)。
★采用锤击法进行模态试验时，应避开模态节点，防止模态损失。比如刚体模态测试，X、Y、Z、Y、Z方向的打击点不能选在轴上，否则会丢失旋转模式(如图3.4，冷却模块打击点)。
★用锤击法测试构件的模态时，当需要批量测试的测点较多时，每组锤击点的位置应尽可能一致。
否则模态参数识别会有很大误差。
★锤击法原点频响测试时，FRF曲线0Hz有飘高的趋势，可以减小锤击力或调整锤击位置。
★建模原则:对于弹性变形模式，应显示轮廓和局部曲面；描述刚体模态的轮廓就足够了，即使在传感器空有限的情况下，轮廓的畸变也是有可能的，主要是刚体模态特征明显，容易识别，没有局部变形。
图3.3不同锤击力下减振器的扭转频率
图3.4冷却模块锤击点示意图
下面详细介绍汽车NVH部件模态试验的注意事项，以及常见系统部件可能引起的NVH问题。
汽车灯语有哪些？
几种常用灯的含义如下:
大灯闪烁:
现在，几乎所有的道路都安装了交通灯来指挥交通。但是在一些路口，红灯持续的时间比较长，所以很多司机在等红灯的时候难免会抛锚，但是绿灯亮的时候却不会注意，所以这个时候我们可以用闪大灯的方法来提醒前面的司机可以离开了。对于闪烁大灯的方法，也可以避免噪音。如果前面的车主还是没有反应，就按喇叭提醒。而且如果要超车，还可以闪灯提醒超车司机。
大灯闪烁两次:
开夜车最讨厌的一点就是过往车辆都开着远光灯，因为被远光灯照着的时候，很难看清前方的路，对行车安全非常不利，容易发生事故。所以当你发现对面驶来的车开着远光灯时，可以闪两下大灯，提醒对方开灯。
大灯闪烁三次:
开车上路，你也会发现其他车辆可能会出现一些安全问题，比如胎压明显不足，车门或者后备箱没有关好。这时候可以打开大灯闪三下，提醒对方车辆有问题。这时候使用的灯光预警是为了救人。如果在行驶中发现有其他车辆利用这种力量提醒自己，一定要引起注意，考虑停车接受检查。
道路闪光灯:
行驶在路上，变道、并线是不可避免的。你前面的邻车已经打开了转向灯。如果要向前方变道，同意的话可以闪一下大灯。
间歇制动灯:
开车时，如果车距太近，遇到急刹车时，很容易让后车司机来不及反应，导致追尾，所以如果准备刹车时发现后车司机太近，可以分阶段轻踩刹车，然后提醒后车司机保持安全距离，不要跟得太近。
