庆铃五十铃kv600怎么样 庆铃五十铃KV600

庆铃五十铃kv600怎么样

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多年来，庆铃汽车为中国轻卡市场带来了经典车型，不仅在市场销量上独占鳌头，也引领了国内轻卡的设计思路和配置理念。

其中，庆铃五十铃KV600继承了经典车型600P，并在此基础上针对细分市场进行了升级优化，成为轻卡市场的代表车型之一。近日，第一商用车网边肖站带您近距离看看这款高品质的轻卡。

传承经典外观，致敬情怀满分

KV600的外观也传承经典，源自五十铃精灵系列，堪称轻卡传奇。毫不夸张地说，国产轻卡或多或少受到了它外形的影响；KV600巨大的前挡风玻璃，以及车身细节和线条，都有着浓浓的日系风格，亲和力十足。

“大吨小标”事件后，轻卡市场迅速开始像轻量化一样发展。KV600的车身尺寸为5995mm×2160mm×3100mm(长×宽×高)，整车重量为4.495t，整备质量为2.805t，额定载荷为1.495t。

KV600的大灯是庆铃的中卡700P设计的延续，竖排大灯也很有特色。对角线由五十铃logo塑造，同时整车线条呈现出柔和但强烈的色彩。

扩大货舱，全面提升物流效率

定位为高效城市配送市场的庆铃五十铃KV600，充分考虑了城市道路的安全性。除了左右后视镜，右后视镜还配备了一个小圆镜和两个补盲镜，可以最大限度地减少驾驶员的视野盲区，提高运输安全性。

“多拉跑”是轻卡的发展方向。KV600货箱尺寸达到4170mm×2050mm×2100mm(长×宽×高)，18 m左右的货箱容积在轻卡中算是比较大的，因此在运输家电、家具等大尺寸货物或者快件、服装等轻型货物时，具有比较明显的运载优势。

KV600和很多轻卡产品一样，采用后双体设计，可以提高车身的承载能力和稳定性，提高运输效率。

KV600可以选择性地安装车顶整流罩，以减少风阻，提高动力性能，降低油耗。此外，货舱的侧门也是可选的。

庆铃KV600的驾驶室布局与其中卡700P如出一辙，2050mm的宽度让驾驶室显得宽敞；此外，KV600还提供了2300mm宽的隔间版本，空空间更大。方向盘是两个经典设计，简洁明快。内饰和中控台的设计更加传统。一方面更容易操控，另一方面相对稳定耐用。传承日系设计理念，该车拥有多个储物间空，供驾驶者灵活使用。驾驶室内有3名乘客，其中中间的座位可以折叠成一张小桌子。

全新平台130马力4KH1发动机延续传奇。

五十铃的4JB1系列发动机可谓经久不衰，庆铃在这款新KV600上搭载了五十铃4KH1的全新平台发动机。4KH1CN5HS的排量为3.0L，最大输出功率为130马力(96kW)，最大扭矩为290N.m..这款发动机是日本五十铃新研发的，采用日本电装控制的高压共轨系统，稳定可靠。

匹配五十铃MSB 5手动变速箱，齿轮精度高，能有效降低传动噪音。熟悉五十铃的朋友应该对其变速箱使用发动机润滑油印象深刻，KV600也是如此。虽然这个设置有些奇怪，但是确实可以降低维护成本，延长使用寿命。

为了满足国五排放标准，这款KV600采用SCR系统进行汽车尾气后处理；所以车身左侧有一个尿素箱，SCR排气处理器型号为QL4Kcn5-scr，均为博世产品。

摘要

KV600是庆铃和五十铃联合开发的大型轻卡车型。相比KV100，更大的货舱可用于更广泛的运输场景，外观继承了庆铃中卡的设计理念，更加舒适。与之前的经典车型600P相比，KV600主要针对车辆的稳定性、可靠性和耐用性进行了升级，承载能力进一步提升。此外，在节能省油和排放标准方面也更加先进。

定位于中短途城市物流的KV600自推出以来，得到了众多物流配送企业的认可。成为庆铃新一代明星产品，是帮助用户提升运输效率、降本增效的得力之人。

庆铃铃咖汽车油耗怎么样

五十铃这个品牌为中国南方的用户所熟悉。我们先摆脱对日本人的偏见。在工业基础上，日系品牌的发展真的是快人一步。乘用车和商用车在发动机技术上都有很好的造诣。

五十铃以其经济、省油、耐用的良好口碑，让很多用户沉浸在它的品牌光环中。

日系车省油的说法可以说是在人们口中流传了很多年，细腻的发动机声音让很多用户梦寐以求，无论是怠速还是爬坡都能保持优越的噪音水平。

从重卡领域来看，日系重卡数量相对较少。从国产合资品牌庆铃五十铃来看，其数量与国产车相比简直不堪，动力优势也掩盖不了售价带来的劣势。毕竟买车的价格不是一个小数目。

很多用户购买热门机型的态度比较靠谱，很少有人愿意“吃螃蟹”。

2017年五十铃巨咖上市后，也在重卡领域掀起了一波风暴。40多万的价格已经完全对标了国内高端重卡市场，但作为合资车的地位比进口车还差一点。

在笔者的记忆中，五十铃巨咖最早出现在地方交通市场是在2018年。购车主力是本地大车队，而且是占主导地位的形式。几十辆车的规模已经很大了。

当地的车队模特都有自己独特的经历。要形成整齐的战斗序列，都是从实际使用中摸索得出的结论。使用的几大车队:解放J6、JH6、华菱重卡、陕汽重卡、福田欧曼、东风天龙等。这些大品牌获得了当地用户的好评。

至于五十铃巨咖这种新上市的车型，说实话，敢吃螃蟹的人不多。一是因为价格高，以散装水泥车为例，以40万的价格加上铝合金罐，整车采购价格达到了60多万。

此时当地水泥厂车队开了先例，从东风天龙到五十铃巨咖。首先，第一批直接10台起步，分别拖泥头车和散装水泥罐车。

主要的城际短途线路来回在200-300公里左右。旺季的时候人车停，一天赶三趟，对车辆也面临很大考验。

之前在保养汽车的时候，经常会出现五十铃巨咖。今天司机刚好在现场和他聊天。

他开的翻斗车是五十铃巨咖，是2018年底购买的。属于早批。平时主要运输熟料和煤炭，都是货真价实的重货，但纯货运的利润不是很可观。

据车队司机介绍，车队也是支持车辆股份制的。但考虑到购车成本较重，目前市场有些不明朗，也不知道要几年才能回本，所以只负责驾驶车辆，没有加入。

当被问及五十铃巨咖的实际使用体验时，他说，现在车队有30多辆车。听说今年还会继续买这款车。这车好不好，请先自己想想。

我们先来了解一下车辆配置。这款五十铃巨咖搭载的是庆铃五十铃16L发动机，最大马力460。相信很多卡友对这个数据都有一些疑问。为什么16升发动机只有460马力？这时候你看它的扭矩爆发区间，2300Nm的最大扭矩，900转就能爆发。

放眼国内同级别460马力车型，没有一款能达到如此强劲的输出。相信这也是五十铃发动机的骄傲。

变速箱匹配ZF 16速手动变速箱，后轮轴为美驰车桥，速比为3.909。前后悬架都是少片簧结构，对车辆的承载能力也有很大的限制。油箱为铝合金油箱，容量为600L，避免了短途行驶频繁加油的苦恼。

说到驾驶操控性和舒适性，这位卡友对五十铃巨咖的评价非常高。他最后一辆车是前四后八的翻斗车，后来因为业务和载重限制不够，干脆把车卖了上班。当他开着巨咖的时候，真的感受到了日系重卡的舒适。

由于长期在国道上行驶，路况比高速差很多。Juka的驾驶室气囊减震和座椅减震可以很好的过滤细微振动。

当你需要排队装卸货物时，宽敞的卧铺就发挥了作用。虽然是低配车型，但是宽敞的卧铺已经可以满足日常使用。通常是单人驾驶，不需要上下铺结构。

但奇怪的是，捷安特Cafe的驾驶室从外观看比东风天龙和解放J6小很多，但实际的内空室还不错，这是一个很大的疑问。

巨人咖啡馆的中控台还是挺有意思的。乍一看，档次感和国产卡车不一样。它覆盖着木纹板。凭借其极佳的质感，司机说就像开了一辆百万豪车，满足了他内心的大量虚荣心。

同时方向盘采用三片式设计，顶部有多功能按键区，驾驶员安装方向盘套，可以起到防滑减磨的作用。

中控区完美继承了日系车简约的特点，在基础配置上配置到位。收音机、空可调节控制面板、储物槽、整齐的功能键，虽然缺少一些花哨和高科技的功能，但足以保证后期日常使用的耐用性和准确性。

中间区域的储物间空也很充足，允许两个人坐大巴。之前中座的位置也变成了收纳区，杯架和储物槽也成为了不可或缺的功能区，所以日常的零零碎碎还是很有货的。

同时，宽敞的空房间可以轻松跨到前排的卧铺上，休息时也很方便。

这个五十铃巨咖的样子真的很爱。前脸加入了大面积的镀铬饰条，浓浓的日系风格扑面而来。

如果你去过日本的卡友或者对日系卡车有深入了解的车迷，一定都知道日本的重卡都是银色的。原因是它光亮的镀铬在阳光下甚至有点刺眼。

车辆前部的五十铃标志无限扩大了它的身份。日系重卡的三级雨刷是我们很熟悉的感觉。以前是日系卡车的东风153也采用这种设计。两侧宽大的门镜也给驾驶者带来了不少的实用感，对车辆两侧盲点的观察非常到位。

保险杠还配有大面积的镀铬装饰条，就连两侧的大灯也无法被光鲜的材质所遗忘。这是一个有趣的笑话。早上起来可以把巨咖的前脸当梳妆镜。这种程度的反映太强烈了。

驾驶室侧面的线条简洁流畅，低矮的驾驶室缺少包围感，显得很裸露。另外后窗是全封闭的，所以整个驾驶室看起来有点窄，缺乏大气感。

车门上的巨咖logo也凸显了它的身份。竖门开关手柄在鲜红的车漆里有些另类，却又充满了日式风情；主流的三层登车踏板，上面有很多防滑条纹，可以为日常登车起到更好的稳定性。

两侧底盘空的布局非常规整。油箱在主驾驶侧，排气管、储气罐、电池、尿素箱等主要部件适当布置在右侧。同时在储气罐的位置增加了简易踏板，可以方便驾驶员平时对车辆线路的连接和检查。

权力没什么好说的。虽然不太了解这台16升的机器，但是作为一台柴油机，在等红绿灯的时候，只能听到附近车辆的声音。这个巨咖的噪音可以说很小，听起来很细腻。

习惯了听发动机的声音来换挡。开完之后，突然需要看转速表才能换。这不是一个很好的习惯。

同时，这款16速变速箱在山路行驶时，要比其他车型的12速变速箱麻烦很多。刚开始上车的时候，因为没有把握好拖拉机的换挡节奏，在半坡停了又开了好几次。巨咖的强大力量也表现出了极大的冷静。你要想想，已经是拉30多吨的货了。

说了这么多优点，这里有一个实际的缺点。从车队和其他用户的口中，我们知道五十铃巨咖只适合标准载重运输，不太适合重载运输。

就单悬架的结构而言，缺少钢板弹簧会显得备用能力不足，容易导致车辆的结构损坏。玩翻斗车的都知道这个原理。

按照这款车的实际油耗来看，这款16L排量的发动机并没有那么优秀。

相同路况下(行驶在国道上)，运输机制也是重货(35吨左右)来回。解放JH6柴蔚430发动机(排量12L)百公里油耗能保持在44L左右，而这款五十铃巨咖460马力跑百公里48.8L左右。

这其中有一部分是受驾驶习惯的影响，但我们不能把所有的责任都推给司机。人家不背这个锅。

这款五十铃巨咖安全行驶了几十万公里，油耗的真正优势并没有真正展现出来。如果应用在长途干线物流上，相信高速路况会给他带来更好的舞台。像卡佳论坛了解到的数据，百公里30升不是梦。当然，这也需要一个熟练的司机来操控。其次，从车辆价格来看，比国产品牌贵5-8万，你还会选吗？(文字/卡号:卡车)