手动变速箱能够输出多少扭矩（手动变速箱最大扭矩）

手动变速箱能够输出多少扭矩

有报道称，垃圾场市场的经典机型豪沃-7即将停产，待工厂转产后发挥余热。但继任者，中国重汽豪沃TX将接过豪沃-7的接力棒，继续发光发热。中国重汽在TX工程车型上增加了侧玻璃观察窗，不仅如此，还以柴蔚发动机的豪沃自卸车重返市场。

——经典的曼恩技术驾驶室

TX自卸车沿用了中国重汽T系列车型的家族式前脸。从正面看，我们对车辆的外观非常熟悉。前进气格栅采用V型设计，大气美观，进气面积大，有很好的空空气流通，便于动力系统更好的散热。虽然是自卸车类型，但是车辆的散热器前还安装了防虫网，防止飞虫等小异物堵塞散热片。

前格栅的设计元素延伸至保险杠，与前脸相连。高位保险杠增加了车辆的提前角，提高了车辆的通过性。采用更耐用的全钢保险杠，即使工地上的小磕碰也难以损坏，结构强度高。即使需要更换，分段设计也能降低维护成本。

保险杠下面还有钢制防钻梁和厚厚的水箱护板。这款TX在保护底盘方面做的很好。保险杠下部踏板位置较大，驾驶员可以轻松上去擦玻璃。

TX自卸车的保险杠也和山德卡有很多共同点，大灯周围设计了防护网的固定孔，可以作为恶劣工况下车辆的升级基础。

车辆的远近光灯仍然使用卤素光源，近光灯没有透镜，但远光灯有补光灯泡。并且雾灯和转向灯设计在较低的位置，在恶劣的工况下容易损坏。分体灯设计便于更换，降低成本。

保险杠配有带山德卡的拖钩，一目了然。当车辆需要脱困时，握住手柄旋转90度即可拉起。用起来也很方便。

虽然这是一辆工程车，但它使用的是常规的平顶驾驶室，与物流版使用的豪沃TX车型长宽高尺寸一致，没有任何缩水。驾驶室左右两侧的枕木下都有储物盒，储物空间很大空。

-驾驶室舒适宽敞。

虽然是自卸车，但是物流车的配置很多。市面上绝大多数豪沃TX车型都配备了安全气囊座椅、四点悬挂驾驶室、自动空调节、大屏多媒体等等。

对于在复杂工况下行驶的自卸车来说，具有多向调节、阻尼调节和腰部支撑的安全气囊座椅可以大大缓解驾驶员长时间驾驶的疲劳。

标配的四幅式多功能方向盘集成了蓝牙电话、娱乐影音等功能，按键的对称布局更方便使用。仪表盘内多为机械指针式仪表，中间有双色液晶屏，显示效果更好。独立区的布局让车辆的参数更加明显。

半圆形中控台配有9英寸多媒体显示屏。随着车辆智能化的提高，多媒体播放器被赋予了许多功能，如导航、收音机、车载WIFI等。驾驶员不仅可以听音乐，还可以在多媒体上查看车辆的四向图像，检查车身周围的盲点，提高驾驶车辆的安全性。

自动恒温空调节也成为自卸车驾驶室的标配，让驾驶员省去频繁的空调节，驾驶更加舒适。

豪TX车型和之前的豪-7车型一样，采用全尺寸驾驶室，卧铺尺寸完全没有缩水。最宽处可达85cm，可以满足驾驶员的睡眠需求。即使是临时午睡，他的休息状态也很好。

驾驶室后部有两个后窗，可以让驾驶员有足够的视野观察后方，给驾驶室充足的照明。

不过，这也是这款车的一大亮点。这辆车已经升级了自动近光系统。对于长途物流快递来说，进出隧道的大灯开关总会让人厌倦频繁的操作。将灯开关转到自动位置，光传感器监测光线变化，并自动打开和关闭近光灯。哪怕只是一辆自卸车，也能适当减轻司机的工作强度。

驾驶室有充足的储物间空，车顶设置了两个简易储物盒。

-安全之窗，生命之窗

这是这款车的亮点。安全第一，工程车辆工况复杂，驾驶员的视线范围对作业安全至关重要。中国重汽在豪沃TX工程系列车型上进行了升级，在车辆驾驶室右车门下方增加了玻璃观察窗。借助车辆的四向影像系统，扩大了驾驶员的视野，减少了车辆的盲区，提高了车辆的行驶安全性。

-工程之王潍柴动力

柴蔚通常是工程车辆用户最喜欢的动力。其特点是强度大，耐用，能吃粗粮，维修方便，市场占有率高，配件充足。自从谭旭光接手中国重汽后，越来越多的产品由中国重汽与柴蔚合作生产，并重返战场。

这应该是中国重汽第一款拥有柴蔚动力的自卸车，豪沃TX 400。搭配柴蔚WP10H400E50发动机，该发动机属于潍柴动力WP10系列高功率版机，最大输出功率400马力，最大扭矩1900n·m

除了柴蔚，昊沃TX还可以选择中国重汽科技的MC11发动机，最大440马力，对于渣土运输绝对够用。

变速箱是中国重汽经典的HW19712手动12速变速箱，最大轴承扭矩1900N·m，这个变速箱和发动机的特性一样，非常耐制造，维修方便。

还有一个摄像头安装在车辆尾部，其余三个摄像头安装在左右后视镜下侧和车辆挡风玻璃内侧。

后轮轴为AC16双后轮轴，车轮减速结构，速比为5.26。侧减速桥单桥荷载达到16吨。车轴还配备了横向稳定杆、纵向稳定杆和ABS防抱死制动系统，一定程度上提高了车辆的行驶安全性。

——评估和总结

豪沃TX自卸车采用了原装的TG驾驶室，再加上钢制保险杠使用的分体式大灯，看起来有点严肃，也显得比较贤惠。

对于驾驶室的侧面观察窗，很多欧美本土车型都有配备，它们的车型都采用了使用两块玻璃的方法，一个在内，一个在外。优点是不妨碍玻璃抬起。上图中，如果你仔细观察可以发现，重型卡车采用的只是单层玻璃，车辆只有一小部分可以在右侧升降，大部分都是固定的。如果擦右后视镜，可能会造成不便。增加观察窗有利于安全，但在使用中需要改进。

经典的豪-7需要再次搬家，重新焕发青春。他的接力棒被豪TX接过。豪沃TX经过几次改进，能够胜任渣土运输，能否续写沃-7的神话，还需要等待市场的考验。

手刹怎么用

手刹是我们每天都会用到的东西，但是很多人对手刹的了解只到停车的时候用力拉一下就完事的程度。要知道，手刹的使用是有很多技巧的。如果只是一味的拉，不注意正确的使用和保养，久而久之手刹就坏了！不要把手刹拉到底。实际上，传统的机械手刹的基本原理是用一根钢索链接棘轮机构，然后握住后轮进行制动。如果一味的拉刹车，久而久之，线缆会逐渐失去弹性，回位弹簧也会因长期受力而失去回位功能，最终导致刹车异响。所以我们可以找一个小斜坡，尽量把手刹拉的差不多，这个力度足以把我们撑死。停到这个位置后，我们可以听到手刹咔嚓咔嚓的声音，不要使劲拉手刹拉死。尽可能按住手刹按钮，然后拉头顶上的手刹手柄。有一个小按钮，连接弹簧和小按钮。为了延长它的使用寿命，每次拉手刹的时候尽量按下这个按钮，比直接拉手刹没有声音更能保护手刹。松开刹车要注意技巧。松开刹车的时候，也要注意保护手刹。首先，有些人习惯在车辆启动后松开手刹，这样会增加手刹的磨损；其次，彻底松开手刹，直到仪表盘的手刹警示灯完全熄灭，一定要防止用手刹开车；另外，松开刹车时，不要抬得太高。你只需要按住小按钮，轻轻抬起就可以松开刹车。如果拉得太高，时间长了容易把手刹线拉断。避免在坡度太大的地方停车。显然，如果你把车停在坡度太大的地方，你必须把手刹拉得很紧。久而久之，线缆容易松弛，严重的会断裂，车子容易滑坡，非常危险。