猛鸷CB190ss和鸷道CB190X哪个好
尧岛和蒙谷是两款车型的中文名字，它们还有一个外国英文名，分别叫CB190ss和CB190X。从这两个名字可以看出，这两款车型排量相同，品牌相同。既然有这么多相似之处，它们之间又有什么区别呢？两者最直观的区别就是外形不同，外形由车身结构决定，车辆结构由车辆定位规定，因此属于两种定位不同的摩托车。
五羊本田转路190属于复古车，适合平时休闲娱乐，而五羊本田蒙安路190属于休闲出行，适合轻型摩托车出行。当然，平时作为交通工具使用也是可行的。可以看出，这两款车型的用途基本相似，但乘坐感受会完全不同。
这里所谓的乘坐感受差异，不是发动机带来的性能差异，而是车辆结构带来的乘坐差异。两款车使用的动力总成相同，实际表现不会有太大差别。190x有什么样的性能会直接复制到190ss，所以核心动力总成不会有什么不同。
但是车身结构带来的骑行质感差异会比较大。190x的坐姿会比较直立，190ss的坐姿会比较随意。这种差异相当于坐在办公室的小板凳上和坐在家里的沙发上。
根据车辆定位，这两种坐姿设置都没有问题，但是在不同的使用条件下，会呈现出不同的效果。如果通勤距离短，而不是走190ss，会更舒服，如果通勤距离长，190x，会更适合。会有一定的抗疲劳性能，不会很快感到腰酸背痛和手脚麻木。
这是对以上两种模式的简单介绍。总的来说，这两款车型的质量、性能、配置、做工都是相当的，没有太大的区别，所以没有谁好谁坏。选择的依据主要看后期的使用方向。如果只是简单的例行代步，后期不需要摩托车出行，选择五羊本田路更合适。如果有多用途需求，还是应该选择五羊本田猛190x。
面包车不让拉人载货的深层原因
面包车不允许的是客货混装：逻辑清晰没有任何错误名词解释
MINIBUS_ minibus最早用于偏远地区的公共出行服务，是一种运营成本低、运营成本低的乘用车。名词解释的重点不是它的功能，而是产品定位决定了车辆的安全等级。通俗的解释就是车辆的防撞能力和操控性——这是面包车不适合客货混装的核心因素，但我们先来看看“非核心因素”。
面包车分类
1.在工厂登记为客车的面包车，大部分是5/7/9座的一等客车。这类车空厢的结构特点是几乎所有空厢都用于座椅的布局，后备箱的储物空厢非常小。设计的目的是防止客货混装，剩下的空空间只够乘客携带随身行李。这一特点与小客车的定义完全吻合，其合理性将在下一节说明。
2.这辆面包车在工厂登记为货运车辆，大部分是两座客货分离车。而且结构特点是前排座椅后面会安装护栏，后窗用钢板代替普通玻璃窗。设计的目的是防止货物在运输过程中坠落与前排驾乘人员发生碰撞，或者打碎车窗导致货物坠落影响其他车辆安全行驶。这两点是面包车不适合客货混装的第一个原因。
综上所述，如果客货车参与货物运输，如何保证货物运输过程中不会出现上图所示的情况？
看来绝大部分面包车在管理松懈的阶段都会作为货车使用，这在运输过程中难免会发生。那么这种在途场景可能会导致车辆失控。很多标榜自己是“老司机”的面包车司机认为自己有能力处理突发事件。但是，至少有那么一瞬间，车辆的偏离还是有可能造成事故的——其他车辆的避让。这种案例可以说是层出不穷，其中甚至有一些案例是前一辆车“准出事”然后扬长而去。这个案子应该怎么处理？
核心因素-车辆的等级
重点:面包车无疑是量产乘用车中最便宜的类型。最低起步价只有2万元，均价只有3-5万元。足够低的价格首先决定了车辆的防撞能力极差，尤其是采用中后驱式设计为平头车后，车辆前部几乎没有碰撞塌陷区域，侧面也没有高强度钢材进行结构加固，不合理的长宽比在侧面碰撞中既没有安全保护，也没有很高的侧翻率——面包车的事故死亡率极高。
重点:车辆的刹车系统水平也很低。几乎100%的面包车都采用了“前盘后鼓”的制动系统。价格低决定了前制动盘的通风盘很少。如果车辆重载频繁制动，前盘所带的主制动力会迅速加热，降低制动强度，后鼓式制动器的制动力自然会因温度过高而变差。同时，客货混装很容易超过车辆设定的总质量，安全制动距离也会大大延长。那么紧急制动时车辆能有效停车吗？刹车时货物对司机的影响会不会造成更严重的问题...
总结:客、货混装对面包车严格查处是合理的。几乎每年都会发生因客货混装引发的严重案件，或因面包车严重超员导致车辆失控引发的重大交通事故。然而，这些案例并没有让面包车用户学会遵守交通规则。没有敬畏的司机能指望他们安全驾驶吗？因此，没有必要因为面包车被列为重点检查对象而生气，这与实际禁止摩托车完全一样。在这个阶段，面包车不再是一个理想的选择。有低成本的双排微型卡车，也有前后驱动4万级的皮卡。这些都是可以合法混客混货的车型。有什么理由选择面包车？
