双离合DCT和DSG有什么区别（双离合和双离合DCT有什么区别）

双离合DCT和DSG有什么区别

DCT _双离合变速器，定义为“双离合变速器”，是最简单的翻译。然而，大众将双离合定义为DSG，这是直接换档变速箱的缩写。翻译应该是“直接换档变速箱”。我们应该如何理解字面上的区别？

“直接换挡”的概念可以理解为由离合器结构和电机控制的换挡结构实现的组合分离和换挡，是对机械式自动变速器(AMT)的另一种解释。而DSG/AMT其实就是对DCT函数的一种解释，两者的区别也无非如此。变速箱和换档原理没有本质区别，但DSG因两个原因而臭名昭著。

DSG系列

1.DQ200变速箱的水平最差，因为还是用低档的“干摩擦离合器”。是指两组离合器没有任何润滑和主动散热系统，行驶时依靠风冷散热。但离合器是与发动机飞轮集成在一起的传动结构，在运行过程中会出现高频半联动，即飞轮对离合器摩擦片的磨损频率高、严重程度大。

这样一来，离合器总成的耐久性会极差，为了控制组合效率，低速时会有明显的换挡顿挫，随着磨损程度的变化，会造成定挡时的换挡顿挫。值得DQ200的双质量阻尼飞轮容易生锈，一旦生锈就会不断发出异常噪音，所以这台机器是工业废料，配备这台机器的车也可以这样评价。

2.DQ 380/381变速箱级别合格，两款机器均升级为“湿式双离合”，是指通过变速箱油实现流体润滑的特殊结构(目前主流品牌以湿式为主)。30型选装件的缺点是低速换挡的顿挫明显，而381型选装件则通过程序优化进行了一定程度的升级。大众利用它们之间的体验差距来区分迈腾帕萨特等同平台车的品质，都是一样的品质。

说明:经过对DQ38系列双离合多辆车的实际体验，结论是低速换挡确实存在回退问题，概率不低。但是10/20万区间配备同类型变速箱的车辆都处于同一水平，对于大众来说缺点不能简单放大。评价其产品质量不高的主要原因是使用高效双离合后，性能仍未领先于竞争产品，车身结构所用材料水平太差。

3.DL系列双离合为“纵置后驱或四驱选装”，特点是尺寸更大，能匹配分动箱(DQ381横置七挡也能适应适时四驱)。这种机器在奥迪早期的几款车中使用过，实际体验也受挫，性能也没有奔驰、宝马配备的at变速箱车强，这些车无法给出好评。但是A4L/A6L等车换上前身平台后，这些车可以给差评。

总结:DSG是大众品牌专属的DCT，质量并没有通过改名来提升。DQ200的存在让这个品牌恶心。关于powershift还有一点需要再次解释。这台机器的特点是换挡速度快，传动效率高。说白了就是可以提高车辆的性能。所以大众的表现不如竞品，会给差评，因为这种机器不允许发挥它的价值。于是，大众敢于用这种低端机在亚洲市场定下高价。然而，在成熟的美国市场，以奥迪的低价生存是很难的。想想这个问题。

双离合变速箱比AT变速箱省油吗

理论上和技术上，可以说双离合比at变速箱更省油。由于双离合换挡的原理更类似于手动换挡，减少了动力的内耗和传递损失，传动效率更高的结果就是燃油经济性更好。AT变速箱的主要复杂性在于结构，容易导致能量损耗过大。特别是为了提高换挡平顺性，液力变矩器比双离合多。在许多情况下，一部分动力会被液压传动装置消耗掉。变矩器是人们又爱又恨的机构。如果你玩得好，它会更强大。如果玩得不好，还不如完全不玩，这也是为什么国内更多车企热衷于双离合而不是at变速箱的原因。变矩器可以看作是发动机动力输出和变速箱动力输入之间的一套“柔性”连接机构。通过这种机构，硬连接动力可以转化为液压惯性力，然后传递给变速箱。变矩器是一种缓冲机构。

传动过程为:发动机输出-变矩器-变速箱输入。好在可以缓冲换挡，提高乘坐舒适性，但不好的是会对动力造成一定的损失，直接影响油耗。双离合没有变矩器，直接通过摩擦盘传递动力，动力传递依靠刚性连接，传动效率更高。AT变速箱都有变矩器。如果受换挡逻辑的影响油耗相差不大，多一个变矩器肯定会多消耗一些燃油。即使变矩器具有锁止功能，即使锁止范围增大，能量损失也只会尽可能减少。但只要变矩器在换挡、起步、减速时介入，必然会造成或多或少的动力损失。除了变矩器造成的动力损失外，变速箱内部的换挡结构也会造成动力损失。以干式双离合为例，其主要散热是风冷，变速箱油一般比2L少，主要用于内齿间的润滑和散热。在AT变速箱中，除了液力变矩器外，变速箱中的摩擦盘和齿轮也充满了油，这样在换挡时油阻力会比干式双离合造成更多的损失。但回到问题上来，如果车辆没有配备双离合，肯定会比配备at更省油，因为整车的节油涉及到很多方面，变速箱只是重要的一环。发动机本身的燃油经济性、整车的设计、动力传递损失的控制以及车辆的实际情况都影响着整车的油耗。如果是同一辆车，相比同等条件，双离合还是有省油的优势。双离合的节油优势就是其中之一；二是换挡快，响应及时；被车企广泛采用的主要原因是，与at变速箱相比，其研发门槛低、成本投入低、量产成本低。至于它的稳定性，相比AT变速箱还是不占优势。但是没有油的辅助，虽然效率提高了，但是缺乏散热和保护。平滑度和散热基本上是DCT固有的常见问题。